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  波音737客机的结构设计:波音737在最初设计上尽量多地采用波音727的部件和装配件,以降低其生产成本和价格。发动机短舱安装在35%半翼展处,发动机短舱虽离地很近,但根据起落时对前轮扬起物的流线分析,外来物不易进入发动机进气口。

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  起落架采用液压可收放前三点式,应急时可靠重力自行放下。机翼前、后地板下为前、后货舱。波音737自设计之初就已确立只需正副驾驶两人制的驾驶舱操作方式。



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  波音737主要针对中短程航线的需要,具有可靠、简捷、极具运营和维护成本经济性的特点,但它并不适合进行长途飞行。根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737、改进版737、新一代737和737 MAX。



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  展开全部波音737-300数据:翼展:28.9米机长:33.4米经济布局载客:149人货舱容积:30.2立方米

  客舱布局 典型的两级客舱布局座位数189,典型的单级客舱布局座位数215

  波音737机翼采用悬臂式中单翼。由于飞机航程较短,巡航速度和高度较小,采用大翼载(500公斤/米2)和较小后掠角。展弦比8.83,1/4弦线翼下吊挂两台发动机。737-100/-200最早期的型号,最初使用涡轮喷气发动机,737-200可选装JT8D等型号低涵道比的涡轮风扇发动机,单台推力71.2千牛(7260公斤)量级。

  起落架采用液压可收放前三点式,应急时可靠重力自行放下。机翼前、后地板下为前、后货舱。波音737自设计之初就已确立只需正副驾驶两人制的驾驶舱操作方式。

  波音737机翼采用悬臂式中单翼。由于飞机航程较短,巡航速度和高度较小,采用大翼载(500公斤/米2)和较小后掠角。展弦比8.83,1/4弦线翼下吊挂两台发动机。737-100/-200最早期的型号,最初使用涡轮喷气发动机,737-200可选装JT8D等型号低涵道比的涡轮风扇发动机,单台推力71.2千牛(7260公斤)量级。

  波音737在初始设计中使用尽可能多的零部件,以降低生产成本和价格。发动机机舱安装在35%的半翼展上。虽然发动机机舱离地面很近,但根据起落过程中前轮升降的流线分析,异物不易进入发动机进气道。

  客舱布局 典型的两级客舱布局座位数189,典型的单级客舱布局座位数215

  波音737主要针对中短程航线的需要,具有可靠、简捷、极具运营和维护成本经济性的特点,但它并不适合进行长途飞行。根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737、改进版737、新一代737和737 MAX。

  起落架采用液压可收放前三点式,应急时可靠重力自行放下。机翼前、后地板下为前、后货舱。波音737自设计之初就已确立只需正副驾驶两人制的驾驶舱操作方式。

  起落架采用液压可收放前三点式,应急时可靠重力自行放下。机翼前、后地板下为前、后货舱。波音737自设计之初就已确立只需正副驾驶两人制的驾驶舱操作方式。

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  波音737在初始设计中使用尽可能多的零部件,以降低生产成本和价格。发动机机舱安装在35%的半翼展上。虽然发动机机舱离地面很近,但根据起落过程中前轮升降的流线分析,异物不易进入发动机进气道。

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